2021年是一个不平凡的一年，在这一年中半导体行业发生了很多大事，缺芯问题席卷全球，各大汽车厂商都没有充足的芯片，并导致停产减产。还有美国声称为了解决缺芯问题，要求各大芯片企业交出数据。
然而再次美媒传来消息，认为中国制造芯片短缺，造成美国汽车价格上涨，老美还真好意思说。缺芯是谁的责任？又该如何让缺芯问题得到解决呢？
汽车厂商缺芯现状
芯片使用覆盖范围广泛，现如今各大汽车厂商都在发展智能汽车，还有许多科技巨头也加入了造车行列。
既然要走智能化路线，那么必然会用上大量的芯片产品。任何电子化，数字化的智能设备都离不开芯片的支持。
但由于种种原因，让芯片市场行业呈现供不应求的状态，汽车行业是表现最明显的一个市场领域。国内外的汽车厂商都因为缺芯问题而陷入了生产紧张，结合过去一年的情况来看，汽车厂商的缺芯现状是一目了然的。
比如美国福特汽车在2021年6月份宣布暂停北美8家工厂的产能，通用旗下的多个装配厂延迟生产。
还有本田、大众、丰田、宝马等车企巨头都受到了相关影响，都是因为缺芯问题而停产或者减少产能，发货销售交期也被延长了。
国内的比亚迪因为掌握了自主IGBT芯片的生产能力，还有功率器件等半导体业务，所以在缺芯问题上受影响程度较小。
汽车市场庞大，若无法持续供应芯片，对经济发展是没有好处的。美国也有些着急了，但是美国的解决方案却出乎许多芯片厂商的意料，那就是让这些芯片企业们交出数据资料，从而分析是哪个环节出现了缺芯问题。
最终也如美国所愿，可是时间已经过去了这么久，也没见美国拿出什么行动措施来解决。然而美国又传来消息，将锅甩给了别人。
“缺芯”是谁的责任？
美媒表示，有美国汽车销售商称，由于中国制造的半导体芯片供应链不足，造成美国汽车价格飙升。
据悉，美国汽车市场价格一直在上涨，2021年期间二手车的价格相较于2020年增长了31.4%，预计未来两年内价格还会保持高点。
可是美国却把问题的原因推到中国身上，言外之意是想说缺芯是中国的责任。芯片制造供不上货涉及到方方面面，和全球供应链的生产状态都有很大的关系。
一家芯片制造商虽然直接参与芯片制造，可是芯片制造所需要的材料和设备等等都需要其它供应商提供。
可是由于美国制定的芯片规则，给半导体供应链全球化施加了束缚，有些企业想要正常供货还得拿到许可，涉及到高端先进的技术产品更是不允许供应商随意出货，除此之外还要让台积电等芯片制造企业不能为相应客户代工。
这一系列的情况都出自美国，然而美国还好意思说是中国的责任。到底是谁的责任相信大家也都心知肚明，想要用甩锅的方式推卸责任，这种说法和做法明显站不住脚。
结果出炉，缺芯造成美国各大汽车厂商都出现生产困难，美媒称中国芯片生产短缺造成缺芯，促使汽车价格上涨，但他们给出的结果未必是正确的。虽然在产能方面中国已经在加速发展了，但也不足以造成缺芯现状。
缺芯问题何解？
若是有关注半导体行业动态的人可能会知道，在2021年11月份期间，中芯国际联席CEO赵海军说过一番话，他表示全球集成电路销售额6000亿美元，中国使用了40%以上，但生产只占个位数百分比，不会对全球产能有决定性作用。
这番话其实指出了国产芯片在产能方面的大致情况，这不是什么值得骄傲的事情，相反还应该进行反思。
若什么时候国产芯片的产能可以占据全球大部分的需求时，再来定调也不迟，当下的问题可能是该如何解决缺芯问题。
这或许需要从多方面入手，首先在芯片制造商方面，可以加大芯片生产力度，既然供不应求，那么拿出更多的产能去填补市场空缺。这是最直接，也是最有效的方式。但提升芯片产能可能会涉及到各大业务布局，短时间内未必能让问题得到解决。
另外一方面或能从改变规则的角度出发，让半导体产业链回归全球化，让各大供应商，企业以及各个环节的参与者都能顺利疏通上下游供应链的合作关系。
可是这就需要看某些国家是否能重视这一点了，如果对方执迷不悟，坚持一条路上走到黑，那只能靠时间了。
总结
美国汽车厂商缺乏芯片供应，造成汽车价格上涨，然而却将问题归结给别人，明显是找错了对象。
美国正在推动芯片本土化，邀请台积电赴美建厂，想要实现产业链闭环。可是以美国半导体供应链不健全的表现来看，怕是要打错算盘了。建议还是做些有意义的事，这样对谁都有好处。